臥式車床的床鞍與橫滑板之間的連接與傳動是通過絲杠和螺母之間的傳動配合來實現的，其空行程的調節是通過絲杠和螺母之間的關聯獲得的。提高關聯效果、方便手輪的空行程調節則成為絲杠螺母傳動設計的關鍵所在。
1、三種常見絲杠螺母傳動設計的原理分析
（1）如圖1所示，這是臥式車床C6136A所用的絲杠螺母傳動設計。該傳動設計通過T型螺釘來實現橫滑板與絲杠螺母之間的聯接于傳動，但手輪的空行程無法調節。
（2）如圖2所示，這是BD系列臺式車床中常見的一種絲杠螺母傳動結構，該結構在螺母6上制作了一個開口槽，在通過調節螺釘來實現對手輪的空行程的調節，該傳動設計在短期內是能達到設計和調節要求的，但經過一段時間使用之后，螺釘5容易產生松動，從而使絲杠與螺母之間的間隙變大，如果要調節手輪的空行程，就要將整個橫滑板卸下，重新調節螺釘5。這樣一來，便給機床的使用和維護帶來很大不便。
（3）如圖3所示，這是近期常見的絲杠螺母傳動結構。圖中螺母7被一分為二，再通過圓柱銷8實現左右螺母的軸向連接。當我們擰圖中為橫滑板兩者應統一上的螺釘5斜鐵3即下移動推動螺母7向兩側移動，從而達到手輪的空行程調節。但在零件的加工過程中，由于斜鐵太小，所以制作起來比較困難（一般都由鉗工手工完成），有時甚至還會出現螺母7的V形槽與斜鐵3在裝配時不能吻合，導致斜鐵3不好返工，所以極有可能造成零件報廢。
2 絲杠螺母傳動的結構改進
在對以上三種常見的絲杠螺母傳動結構分析對比后，對其做了結構改進，改進后的絲杠螺母傳動結構如圖4所示。
圖中，螺母5被一分為二，左螺母上鉆一沉孔，右螺母上鉆一銷孔，銷釘7從右螺母銷孔一直穿到左螺母的沉孔中，通過沉孔中彈簧6的作用力實現手輪的空行程調節。由于彈簧具有自定心功能，因此手輪的空行程調節就顯得更加方便。這里順便說明，彈簧的剛度和彈力大小可以通過計算達到設計要求。
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