安全離合器（安全聯軸器、扭距限制器）在機械傳動中，當扭距的傳遞超過預定的工作載荷，即能自動停止傳動，能起到停止傳動，能起到過載保護的作用，目前國內的安全離合器（安全聯軸器、扭距限制器）中，不是結構復雜、造價昂貴、傳遞功率小，就是沖擊大、不易結合、分離。今天我們介紹的新型安全離合器以其結構簡單、傳遞功率大、工藝性能好、造價和運行維護費用低，使用壽命長；調整、檢修方便；軸可在運行中以小于預定扭距的任何扭距先迅速結合分離；且能補償兩軸之間的轉角位移。受到用戶的青睞，目前該安全離合器（安全聯軸器、扭距限制器）已經申請專利（專利號：01249565.4）
1 結構和工作原理
如圖所示，新型離合器由右半聯軸器2（內件2），右半離合器3（外件），傳力鋼球4，緩沖鋼球5、彈簧6、調整螺釘7、墊塊8、彈簧9，及防塵防油膠罩1組成。
左、右兩半聯軸器內外相套，左半聯軸器右端為鼓形，傳力球（圖示為三個）均布于鼓形中部外表的半秋凹坑中，通過操縱機構，左半離合器可帶動傳力鋼球沿右半離合器內表面做滑移，但不能在周向錯位。
右半離合器在其圓周方向均布若干排最小為一排（圖示中為三排）緩沖鋼球，每排緩沖鋼球由兩個鋼球組成，所有的緩沖鋼球其外徑尺寸相同。裝配緩沖鋼球5、彈簧6的孔不被鉆穿，應使裝配后的緩沖鋼球5的中心距離外件3的內表面保持一定的距離，以保證裝配后的緩沖鋼球5不被彈出。設置墊塊8、彈簧9的目的是能保證傳力鋼球始終與右半聯軸器3內表面接觸，當離合器在低速、重載下工作時，以防止傳力鋼球4由于重力的作用而在半球凹坑與右半聯軸器內表面來回沖擊，產生噪音和降低效率。
該安全離合器（安全聯軸器、扭距限制器）的工作原理如圖所示，傳力鋼球4所在的位置，右半離合器內表面為空環，右半離合器帶動鋼球4在此處可空轉而不傳遞運動和力，即離合器處于分離狀態，接合時，通過操縱機構帶動左半聯軸器沿其軸向滑移，使傳力鋼球4進入圓周分布的兩個緩沖鋼球之間，則傳力鋼球4可與該排的兩個緩沖鋼球接觸而傳遞扭距，且在結合中可補償兩軸之間足夠的軸向位移和偏角度位移，左、右半離合器的徑向位移由傳力鋼球與外件3內表面之間的徑向間隙來保證。
當傳遞的扭距超過該組規定的扭距值時，則在鋼球4將在該組兩個緩沖鋼球之間滑過，從而達到過載自動停止傳動，即起到過載保護的作用。
當需要分離時，可通過操縱機構使左半離合器2向左移動，傳力鋼球4返回的空環位置既為分離狀態。
潤滑方式采用潤滑脂，裝配時在半球凹坑和裝配緩沖鋼球5、彈簧6的孔加入鈣基或鈉基潤滑油即可。
該安全聯軸器（安全聯軸器、扭距限制器）可廣泛應用于冶金、礦山、石油、食品、建筑及農用機械。
2 討論和分析
（1）從結構分析可看出，該安全聯軸器的結構和工藝簡單、易于制造、拆裝，且采用較多的標準件，磨損易于更換，維護費用低廉，壽命長。
（2）該離合器的右半離合器所布置的橫向緩沖鋼球的排數可視傳遞的功率大小而定（通常為1-3排為宜）
（3）該離合器仍存在沖擊，故左半離合器宜采用GCr15和20Cr經滲碳、淬火。右半離合器在高速下工作時可采用與左半離合器相同的材料，在低速下工作時間可采用灰口鑄鐵，以降低成本。
（4）該離合器可同時適用于單、雙向旋轉工作，優先用于低速下工作。
| 
