1 聯軸器零部件損壞分析
因各種原因導致聯軸器零部件損傷有以下幾種情況。
（1）由于零件在運轉過程中的相互磨損，使有效尺寸發生變化導致損傷現象。這類損傷用一般測量工具就可以檢查。常用的測量工具有精度0.01-0.02mm的游標卡尺，千分尺和百分表等。
（2）由于零件在運轉過程中受外力作用，使零件發生彎曲、扭曲、橢圓化或其它異性變化，稱其為零件的正確幾何形狀損失。這類損傷的測量方法與第1類測量方法基本相同。對于零件的彎曲等變形有時可在車床上用百分表檢查。
（3）由于在運轉過程中，聯軸器的零部件發生過熱擠壓等情況，造成表層機械性質的變化導致損傷。這類損傷可用挫、磨塊等工具或其它儀器來判定表層的硬度變化，用眼睛可以觀察零件受擠壓情況。存在這些缺陷時，即使零件的尺寸和形狀的磨損沒有超過允許范圍，但根據表層機械性質的變化程度對聯軸器的影響，有時也得認定零件已報廢。
（4）其它表面的損傷，如熔蝕、侵蝕等多種腐蝕。這類損傷一般用眼睛來觀察。主要判定其損傷的程度及由此而造成的尺寸變化是否在質量要求的允許范圍之內，然后確定零件是報廢還是修復。
（5)整體損傷。 聯軸器的零件發生裂紋、蜂窩、破裂、斷面斷裂等現象。產生整體損傷有機械原因，也有化學原因，對于聯軸器來說主要出自機械原因。零件在循環載荷作用下，特別是變載荷作用下，所產生的材料疲勞現象是機械整體損傷的主要原因。據經驗證明零件的設計不良、制造質量低劣、安裝或使用不妥常常造成機械性能損傷的具體原因。對這類缺陷損傷，應根據整體損傷的程度對零件進行質量檢測和評定，確定哪些零件應報廢，哪些可以修復使用。
２ 聯軸器零部件損傷的修復措施
２.１ 既恢復配合性質又恢復幾何尺寸的修復。
聯軸器的零部件只發生了表面損傷，這類表面損傷發生時，由于零部件經過表面處理或在表面經過其它工藝處理（如堆焊、噴涂等），修復時，在零部件表面上重新覆蓋一層金屬或非金屬材料，在經機械加工，使零部件的幾何尺寸、形狀以及配合性質等符合裝配要求，這是一種理想的損傷修復。
２.２僅恢復配合性質的修復
聯軸器的零部件損傷程度比較嚴重，用這種方法修復后的零部件不能恢復原有的幾何尺寸，只能使修復后的零部件之間達到符合要求的配合性質。分為尺寸修復和補充零件修復２種。
（１）尺寸修復是將兩相配合的零部件中的一個去掉損傷層，把零部件加工到原有的形狀和粗糙度，但不能恢復原有的尺寸，而另一個零部件用敷補的方法或用備品備件來更換，使修復后或更換后的零部件尺寸能補償兩零部件之間失去的總尺寸，確保配合符合要求。一般情況下，總是將相配合的零部件中較貴重的零部件進行恢復形狀的修復，而將較便宜的零部件進行敷補修復或更換處理。
（２）補充零件修復是把一個補充零件一定的過盈裝在受損傷零件上，然后進行加工，使組合件的尺寸與另一個零件的配合能符合裝配要求
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