加載跑合試驗臺是測試減速機性能的基本設備之一，聯軸器是該設備的常用零件。（ 如圖1）
由于現場拆聯軸器受到一定的限制，因此，錘擊成了最常用的方法。而錘擊成了最常用的方法，但錘擊常常會使圓柱磨損、拉傷或滾鍵，鍵槽變寬，以致破壞了零件的原始尺寸，而修復這些尺寸又沒有好的辦法，并且有些尺寸根本無法修復。
1 新型聯接方式
現介紹一種改進的聯接方式（見圖2）
這種聯接方式的原理是：減速器輸出軸與外錐套直接聯接，外錐套為外錐內圓形式，外錐套與半聯軸器內錐面靠錐面聯接，并傳遞動力，外錐套的內孔與減速器輸出軸為過盈配合(配合等級H7/p6,若減速器輸出軸直徑為Φ100mm，最大過盈量為0.094mm，最小過盈量為0.037mm)，但此過盈配合無須壓裝或是熱套，因為外錐上開有軸向縱槽，結構如如3.
加工需要說明的是：
（1）兩件半聯軸器先加工柱銷孔，然后裝入柱銷，再加工半聯軸器內錐孔，以保證兩半聯軸器的同軸度要求。
（2）外錐套的槽要最后加工，也就是說內孔、外錐面、等分孔加工完之后要切槽。
（3）半聯軸器內錐面與外錐面得配合面采用研磨方法，保證充分的接觸面積，以滿足傳遞扭矩的要求。
（4）外錐套上有頂絲，便于拆卸。
（5）兩半聯軸器用尼龍銷聯接，為彈性聯接。
（6）錐面錐度控制在1.5°-5°，以滿足傳遞轉矩的需要和實現自鎖。
2 與原聯軸器形式比較
過去，減速器（以抽油機減速器為例）加載時，輸出軸上的鍵為楔鍵，拆卸時往下錘擊聯軸器，越往外敲，鍵楔的越緊（如圖4）。用撥銷器卸下鍵槽聯軸器之后，發現輸出軸磨損、拉傷，軸與聯軸器上的鍵槽變寬。而采用新方案，裝卸方便，又不影響零件的尺寸精度。
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