聯軸器在軋機傳動中的應用較多，如軋機主傳動系統，一般是：電動機-聯軸器-減速機-聯軸器-齒輪座-聯軸器-軋機軋輥組成。齒輪座與軋輥間的聯軸器，早期采用的多為梅花套筒（即由梅花套筒與梅花軸組成的聯軸器），靠梅花套語梅花軸之間的幾毫米間隙來補償兩個被連接軸徑向位移和角位移。顯然，其傳遞運動的精度低，同時存在很大的傳動噪聲和沖擊。但由于這種聯軸器結構簡單，成本低廉，目前在軋機的初軋機組及小型鋼廠中仍有應用。之后，齒式聯軸器代替梅花套式聯軸器，在相當長的時間內得到了應用。這種聯軸器的運動副間存在滑動摩擦，在滿足滑動的條件下提高了承載能力和使用壽命。但普通齒式聯軸器和鼓形齒式聯軸器的徑向補償能力都是有限的，前者需用傾角為30′，后者為1°30′。
在軋鋼機中，減速機的中心距是不變的，而軋輥直徑則會因磨損修復而變小，這就需要聯軸器有較大的徑向位移補償能力和角位移補償能力，且隨著軋制鋼鐵產品尺寸精度的不斷提高以及負偏差軋制、高剛度軋機的應用，對運動精度也提出了更高的要求。因此，目前除軋機以外的軋機上的聯軸器，多采用萬向聯軸器。萬向聯軸器可分為十字軸式、球籠式、球叉式、三銷式、三曲柄式、球鉸式、球鉸柱賽式等多種結構形式。目前在軋鋼機中最常用的是十字軸式萬向聯軸器，這種聯軸器的許用軸傾角可達15°以上，雙節使用時，能實現瞬時等角速比的萬向傳動，較好地滿足了由于軋輥直徑變化所需要的徑向位移補償和角向位移補償需要。
十字軸萬向聯軸器的主要構件有主、從動叉頭與十字包組成，傳遞動力的中間受力元件為十字軸。列入國家標準的十字軸萬向聯軸器有：JB5513 SWC型整體叉頭十字軸萬向聯軸器、JB3241 SWP型剖分軸承座十字軸萬向聯軸器和JB3243 SWZ型整體軸承座十字軸萬向聯軸器。
SWP型剖分軸承座十字軸萬向聯軸器和SWZ型整體軸承座十字軸式萬向聯軸器，對十字軸的裝配比較方便，同時為十字軸的尺寸設計提供了較大的選擇空間，但由于連接的環節較多，工作中故障率較高，使工作的可靠性受到影響，因此選擇時受到限制，應用較少，SWC型整體叉頭十字軸式萬向聯軸器的十字軸（十字包）采用無螺栓連接，由于連接環節減少，降低了故障率，工作比較可靠，因此該聯軸器使用比較普遍。 | 
