隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術及盾構機修造配套技術也得到了發展和提高，上海地鐵隧道基本全部采用盾構法修建，除區間單圓盾構外，雙重盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗采用了方形斷面盾構修建地下通道，采用直徑11.2米的水泥盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國較大直徑的盾構機。廣州地鐵采用土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機，已成功用于既有軟土、又有堅硬巖石及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修筑，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖地質、水文條件各不相同，但采用盾構法修建區間隧道均獲得了成功。
除此之外，我國盾構技術的進步還表現在以下4個方面：（1）掌握了盾構機的選型和配套技術，與國外合作設計生產盾構機，配套施工設備包括管片模具完全能夠自行設計制造；（2）掌握了盾構隧道的設計和結構計算技術和防水技術；（3）掌握了盾構掘進控制技術，如盾構掘進參數選擇控制、渣土和壓力管理、地表沉降控制、盾構機姿態和隧道軸線控制、管片防裂及同步注漿等，實現了信息化施工，可以確保盾構施工的安全、優質、高效和環保；（4）掌握了不同地質條件和復雜環境條件下的施工及相關施工技術。
我國盾構掘進速度已達到月進400m以上，平均進度一般為月進160-200m,最高平均進度可達月進240m。地表沉降可控制在-30-+10mm以內，可以在距既建（構）筑物不足1m的位置安全掘進隧道，既有建（構）筑物的變形量可控制在2-5mm以下，隧道軸線誤差可控制在30-50mm之內。
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